Deutsche Baukunst - The Brooklyn Bridge

Jeder weiss – Manhattan ist eine Insel – und der Zugang zur Insel erfolgt durch – gefuehlte viel zu wenige - Bruecken und Tunnel. Eine davon ist die Brooklyn Bridge, die (wen wunderts) Manhattan und Brooklyn verbindet und den East River ueberspannt.

Das erste Mal zu Besuch in NYC, fuhren wir zur Brooklyn Bridge, da diese das Englishbuch meines damals 14 jahrigen Sohnes zierte und er gern das Original sehen wollte. Nun, die intensive Nutzung seines Englischbuches hat sich spaeter mehrfach ausgezahlt. 

So kennen wir die Bruecke vom Englishbuch - allerdings gab es damals das World Trade Cener  (mitte) und das Gehry Gebauede (direkt daneben) noch nicht

Schoene Geste, die ich bereits in Frankfurt gesehen hab: Schloss zu - Schluessel ins Wasser - auf ewig verbunden. Wenn's doch nur so einfach waere.  Im Hintergrund die Manhattan Bridge

Was wir damals allerdings nicht wussten:  Die Brooklyn Bridge ist ein Erbe unserer deutschen Vorfahren. 

Erinnerungstafeln auf der Bruecke

Konstruiert und erbaut ueber die Zeitspanne von 1867 bis 1883, war die Bruecke ein ziemlich grosses Bauvorhaben dieser Tage. Federfuehrend bei der Konstruktion war tatsaechlich eine Familie aus Thueringen. Der urspruengliche Entwurf stammt vom deutschen Immigranten Johann Augustus Roebling. Er startete auch den Bau, allerdings erlebte er die Fertigstellung der Bruecke nicht mehr. Sein Sohn Washington Roebling und seine Frau Emily Warren Roebling stellten das Bauwerk fertig. Weibliche Bauleiterinnen sind also scheinbar keine Erfindung des 21. Jahrhunderts. Die Bruecke kostete $15,500,000, es starben 27 Arbeiter waehrend der Bauarbeiten. 

Bei Fertigstellung war die Brooklyn Bridge die laengste Haengebruecke der Welt und ebenso die erste, bei der Stahltrossen verwendet worden sind.  

Die Brooklyn Bridge wurde 1883 eroeffnet, und bereits am ersten Tag nutzten 1,800 Fahrzeuge und 150,000 Fussgaenger die Bruecke. Zu diesem Zeitpunkt gab es die beiden anderen Bruecken (Manhattan Bridge und Williamsburg Bridge) noch nicht. 

Von der Brooklyn Seite aus

Die Manhattan Seite - vorn der FDR, den jeder New Yorker vor allem aus den Verkehrsnachrichten kennt. Zwei neue Zufahrtspuren sollen den Verkehr entzerren. Das Foto wurde an einem Feiertag geschossen.

Heute ueberqueren ca. 125,000 Fahrzeuge,4,000 Fussgaenger and 3,100 Fahrradfahrer taeglich die in beiden Richtungen mautfreie Bruecke. 

3 Spuren in jeder Richtung - nicht oft ist es so leer wie an diesem Feiertag

Die Bruecke hat auch schon mehrfach als “Fluchtweg” gedient: Bei den Stromausfaellen von 1965, 1977 und 2003 sowie am 11. September 2011 fuhr keine U-Bahn mehr und Hunderttausende gingen zu Fuss nach Hause. Im Oktober 2011 wurden mehr als 700 „Occupy Wall Street“ Demonstanten festgenommen. 

Die Brooklyn Bridge wurde 1964 unter Denkmalschutz gestellt (National Historic Landmark) und 1972, zum National Historic Civil Engineering Landmark ernannt.

Derzeit finden an der Brooklyn Bridge umfassende Sanierungsmassnahmen statt.  Mehrere Phasen sind geplant.

Hat's noetig - Stahl

• Anstrich und Rostentfernung  – Phasenweise in Unterdruckkammern 
• Dauer ca 4 Jahre, Anwendung von umweltfreundlichen Farben 

• Auf der Brooklyn Seite: 
•   zwei neue Spuren am Cadman Plaza Exit
•  Umbau fuer zusaetzliche Durchfahrtshoehe
•  Erneuerung der Fahrbahnoberflaeche

• Auf der Manhattan Seite:

• Erneuerung der Erdbebensicherheitsmassnahmen
•  Ersetzen von verrosteten Handlaeufen und Sicherheitsbarrieren
•  Zwei neue Spuren vom FDR zur Bruecke
•  Erneuerung aller Fahrbahnoberflaechen 

Fertigstellung geplant: 2014, voraussichtliche Renovierungskosten  $125,000,000

Die Fahne muss mit.

Grossauftrag fuer Skanska

Technische Fakten:

Brueckentyp	Haengebruecke
Baubeginn	3. Januar 1870
Offen fuer Nutzung	24. Mai 1883
Laengste Spannweite	486 m
Spannweite der Seiten	283 m
Gesamtlaenge	1054 m
Breite	26 m
Verkehrsspuren	6 – jeweils 3 in jede Richtung
Anzahl der Trossen  / Laenge	4 / 1090 m
Anzahl der Adern / Durchmesser	5,434 / 37,5 cm
Gesamtlaenge der Kabel	22.627, 4 km
Hoehe Pfeiler ueber Wasseroberflaeche	84 m
Durchfahrthoehe in Brueckenmitte	41 m
Gesamtgewicht	13,320 Tonnen
Gewicht der abgehaengten Konstruktion	5.800 Tonnen
Mauerwerk in Pfeilern	65.108 Kubikmeter

Diesmal mit von der Fotopartie: Maria Andrae - die einige ihrer wunderschoenen Fotos beigesteuert hat. Danke, Maria!